Auton osien leimausmuotin suunnittelun pääkohdat
Muottien suunnittelun ja valmistuksen modernisointi on muottiteollisuuden kehityksen perusta. Tieteen ja teknologian kehityksen myötä kehittyneet tekniikat, kuten tietotekniikka, tietotekniikka ja automaatiotekniikka, tunkeutuvat jatkuvasti, leikkaavat ja yhdistävät perinteisiä valmistustekniikoita, muuttavat niitä ja muodostavat edistyneitä valmistustekniikoita. Uusi kierteitystekniikka leimaussuulakkeissa on saanut monet leimausvalmistajat vähentämään kustannuksia, mikä on aiheuttanut ostobuumin. Alla Shanghai Xinyan jakaa kanssasi autonosien leimausmuottisuunnittelun avainkohdat.
1. Suulakemateriaalien kohtuullinen valinta ja oikeiden lämpökäsittelyprosessien toteuttaminen ovat avainasemassa muotin käyttöiän varmistamisessa. Eri käyttötarkoituksiin käytettävien muottien osalta ne tulee harkita kattavasti niiden käyttötilan, jännitysolosuhteiden, jalostettujen materiaalien suorituskyvyn, tuotantoerän ja tuottavuuden mukaan ja keskittyä edellä mainittujen vaatimusten eri suorituskykyihin ja tehdä vastaavat valinnat terästyypeille. ja lämpökäsittelyprosessit. Kun leimausosien tuotantoerä on suuri, muotin työosien, meistin ja muotin materiaalit tulee valita korkealaatuisesta ja kulutusta kestävästä muottiteräksestä. Myös muiden prosessirakenteiden ja muotin apurakenteiden materiaaleja tulisi parantaa vastaavasti. Kun erä ei ole suuri, materiaaliominaisuuksia koskevia vaatimuksia tulisi lieventää asianmukaisesti kustannusten vähentämiseksi.
2. Leimausmuotteissa käytetään erilaisia metallimateriaaleja ja ei-metallisia materiaaleja, pääasiassa hiiliteräs, seosteräs, valurauta, valuteräs, sementoitu karbidi, matalan sulamispisteen seos, sinkkipohjainen seos, alumiinipronssi, synteettinen hartsi, polyuretaanikumi , muovia, laminoitua koivulevyä jne.
Muottien valmistukseen käytetyiltä materiaaleilta vaaditaan korkea kovuus, lujuus, korkea kulutuskestävyys, asianmukainen sitkeys, korkea karkenevuus, ei muodonmuutoksia (tai vähemmän muodonmuutoksia) lämpökäsittelyn aikana, eikä niitä ole helppo murtua karkaisun aikana.
Kun meistettävä materiaali on kovempaa tai sillä on suurempi muodonmuutoskestävyys, lävistimen kuperat ja koverat muotit tulee valmistaa materiaaleista, joilla on hyvä kulutuskestävyys ja korkea lujuus. Ruostumatonta terästä vedettäessä voidaan käyttää alumiinipronssista koveraa muottia, koska sillä on paremmat tarttumisenesto-ominaisuudet. Ohjaustapit ja ohjausholkit vaativat kulutuskestävyyttä ja hyvää sitkeyttä, joten vähähiilisen teräksen pintahiiletystä ja karkaisua käytetään usein.
Esimerkiksi hiiliteräksen suurin haittapuoli on huono karkaisu. Kun suutinosien poikkileikkauskoko on suuri, keskikovuus on edelleen alhainen sammutuksen jälkeen. Kuitenkin työskenneltäessä puristimella, jossa on suuri iskumäärä, siitä tulee etu sen hyvän iskunkestävyyden ansiosta. Kiinteillä levyillä ja purkulevyillä ei ole ainoastaan riittävä lujuus, vaan niiden tulee myös olla vähemmän muotoisia käytön aikana.
3. Lisäksi kylmäkäsittelyä ja syväkylmäkäsittelyä, tyhjiökäsittelyä ja pinnanvahvistusmenetelmiä voidaan käyttää myös muotin osien suorituskyvyn parantamiseen. Kylmäsuulakepuristusmuotteihin, joissa on huonot työskentelyolosuhteet kuperille ja koverille muotteille, tulee valita muottiteräs, jolla on hyvät kattavat mekaaniset ominaisuudet, kuten riittävä kovuus, lujuus, sitkeys ja kulutuskestävyys, ja sillä tulisi olla myös tietty punainen kovuus ja lämpöväsymislujuus.
4. Materiaalin kuuma- ja kylmäkäsittelyominaisuudet ja tehtaan nykyiset olosuhteet tulee ottaa huomioon. Kiinnitä huomiota mikrodeformaatiomuottiteräksen käyttöön koneistuskustannusten vähentämiseksi. Muotteja varten, joilla on erityisvaatimukset, tulee kehittää ja käyttää muottiterästä, jolla on erityisominaisuudet. Muottimateriaalien valinta tulee määrittää muotin osien käyttöolosuhteiden mukaan, jotta voidaan valita edullisia materiaaleja, jotka vähentävät kustannuksia ja täyttävät samalla pääehdot.